特斯拉PK比亚迪，汽车动力电池两大霸主过招

（文/科技日报 秦妍）继钛酸锂电池被格力电器力挺后，动力电池市场又传来一则消息：固态电池也要受到追捧了。

　　近日，英国富豪詹姆斯·戴森（ James Dyson ）表示，将会出资 14 亿美元，兴建一座电池工厂，这对他以及以他命名的公司都将是一场豪赌。

　　2015 年，戴森公司收购了固态电池企业 Sakti3 ，当时戴森曾表示将会投资近 10 亿美元大量生产固态电池。因此，外界认为，上述工厂将担负量产固态电池的责任。

　　马斯克看衰固态电池 王传福曾否定钛酸锂电池

　　与电动汽车常用的锂电池相比，固态电池内部没有电解质，而是用一种“夹层”装置代替，它既能充当电解质，保证电离子间的的正常传输，又能阻止正负极接触反应，减少电池爆炸事故。

　　锂电池的电解液为有机液体，在高温下容易发生氧化分解以及燃烧等反应，固态电池不存在这一问题，因而能保证电池安全。

　　按理，上述优势应该让固态电池备受业界追捧，不过，固态电池还面临生产工艺待提高、成本待下降的发展瓶颈，因此未能成为动力电池的主流产品。

　　特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk ）就曾表示不看好固态电池的前景，他认为，固态电池生产成本难以下降至当前的锂电池生产成本的水平。

　　无独有偶，比亚迪董事长王传福也曾对钛酸锂电池表达过否定的态度。王传福认为，钛酸锂电池可能会在局部地区，特别是极低温度下获得市场，但它还需要“苦练内功”。

　　马斯克王传福有“私心” 动力电池需要更多可能

　　需要指出的是，马斯克与王传福分别是三元锂电池与磷酸铁锂电池的坚定“拥护者”，因此固态电池与钛酸锂电池被看衰，虽然有自身技术不足的原因，但也与马斯克和王传福的立场有关。

　　▲ 特斯拉电动汽车搭载的三元锂电池

　　当前动力电池市场，三元锂电池与磷酸铁锂电池当道，不过这两种电池也存在发展瓶颈。比如三元锂电池，它有续航高的优势，特斯拉的电动汽车搭载三元锂电池，续航里程可以达到 500 多公里，但三元锂电池稳定性较差，需要极高的电池管理系统技术，否则易在激烈碰撞下自燃甚至爆炸。

　　磷酸铁锂电池的优势在于稳定，但其劣势是能量密度低，续航能力差。磷酸铁锂电池的能量密度在 100～120WH / KG ，而 NCA （镍钴铝）和 NCM （镍钴锰）三元材料电池能量密度相比磷酸铁锂要高出 50 %，目前普遍在 150-180 Wh / kg ，特斯拉的 NCA 三元材料电池能量密度据报道已经达到 200 Wh / kg 。

　　电池续航与电池安全不能兼容，是当前动力电池发展的尴尬现状。企业出于“话语权”的需要，有“私心”无可非议，但动力电池行业发展则需要放下“私心”，拥抱更多的可能。

　　钛酸锂电池具有寿命长、安全、可实现快充、耐宽温的优势，但其能量密度接近磷酸铁锂电池，未来随着电池能量密度不断提高，这类电池将大有作为。

　　固态电池的最大优势在于安全与高续航。安全性上文已经有所表述，续航方面，据媒体报道， Sakti3 公司研发的固态锂离子电池的能量密度，相比目前最好的传统锂电池，提升了一倍多。未来，固态电池应用于电动汽车身上，续航击败特斯拉将不是梦想。

　　以上，固态电池与钛酸锂电池都准备搅局动力电池市场了，马斯克与王传福，想好怎么接招了吗？