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特斯拉PK比亚迪,汽车动力电池两大霸主过招

2016-09-10 08:15:18 浙江人禾电子有限公司官网 已读

(文/科技日报 妍)继钛酸锂电池被格力电器力挺后,动力电池市场又传来一则消息:固态电池也要受到追捧了。

  近日,英国富豪詹姆斯·戴森( James Dyson )表示,将会出资 14 亿美元,兴建一座电池工厂,这对他以及以他命名的公司都将是一场豪赌。

  2015 年,戴森公司收购了固态电池企业 Sakti3 ,当时戴森曾表示将会投资近 10 亿美元大量生产固态电池。因此,外界认为,上述工厂将担负量产固态电池的责任。

  马斯克看衰固态电池 王传福曾否定钛酸锂电池

  与电动汽车常用的锂电池相比,固态电池内部没有电解质,而是用一种“夹层”装置代替,它既能充当电解质,保证电离子间的的正常传输,又能阻止正负极接触反应,减少电池爆炸事故

  锂电池的电解液为有机液体,在高温下容易发生氧化分解以及燃烧等反应,固态电池不存在这一问题,因而能保证电池安全。

  按理,上述优势应该让固态电池备受业界追捧,不过,固态电池还面临生产工艺待提高、成本待下降的发展瓶颈,因此未能成为动力电池的主流产品。

  特斯拉 CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk )就曾表示不看好固态电池的前景,他认为,固态电池生产成本难以下降至当前的锂电池生产成本的水平。

  无独有偶,比亚迪董事长王传福也曾对钛酸锂电池表达过否定的态度。王传福认为,钛酸锂电池可能会在局部地区,特别是极低温度下获得市场,但它还需要“苦练内功”。

  马斯克王传福有“私心” 动力电池需要更多可能

  需要指出的是,马斯克与王传福分别是三元锂电池与磷酸铁锂电池的坚定“拥护者”,因此固态电池与钛酸锂电池被看衰,虽然有自身技术不足的原因,但也与马斯克和王传福的立场有关。

  ▲ 特斯拉电动汽车搭载的三元锂电池

  当前动力电池市场,三元锂电池与磷酸铁锂电池当道,不过这两种电池也存在发展瓶颈。比如三元锂电池,它有续航高的优势,特斯拉的电动汽车搭载三元锂电池,续航里程可以达到 500 多公里,但三元锂电池稳定性较差,需要极高的电池管理系统技术,否则易在激烈碰撞下自燃甚至爆炸。

  磷酸铁锂电池的优势在于稳定,但其劣势是能量密度低,续航能力差。磷酸铁锂电池的能量密度在 100~120WH / KG ,而 NCA (镍钴铝)和 NCM (镍钴锰)三元材料电池能量密度相比磷酸铁锂要高出 50 %,目前普遍在 150-180 Wh / kg ,特斯拉的 NCA 三元材料电池能量密度据报道已经达到 200 Wh / kg 。

  电池续航与电池安全不能兼容,是当前动力电池发展的尴尬现状。企业出于“话语权”的需要,有“私心”无可非议,但动力电池行业发展则需要放下“私心”,拥抱更多的可能。

  钛酸锂电池具有寿命长、安全、可实现快充、耐宽温的优势,但其能量密度接近磷酸铁锂电池,未来随着电池能量密度不断提高,这类电池将大有作为。

  固态电池的最大优势在于安全与高续航。安全性上文已经有所表述,续航方面,据媒体报道, Sakti3 公司研发的固态锂离子电池的能量密度,相比目前最好的传统锂电池,提升了一倍多。未来,固态电池应用于电动汽车身上,续航击败特斯拉将不是梦想。

  以上,固态电池与钛酸锂电池都准备搅局动力电池市场了,马斯克与王传福,想好怎么接招了吗?