近日，美国EV Sales网站公布了今年上半年全球电动汽车电池销售数据。数据显示，今年上半年，全球电动汽车电池销量同比增长81%，接近8500 MWh（兆瓦时）。其中，松下依然排在第一位，而中国企业比亚迪则猛增200%以上。

　　■电动汽车电池容量普涨

　　EV Sales网站的统计数据显示，今年上半年，全球电动汽车电池销量同比增幅为81%，而同期电动汽车销量增幅约为50%。也就是说，电池市场的增长速度超过电动汽车市场，这主要得益于电动汽车所搭载的电池组容量不断增加。

　　目前，全球各大汽车厂商纷纷推出续驶里程更长的纯电动汽车，这些车型所搭载的电池组容量也在不断增加。例如，宝马原本搭载22kWh（千瓦时）的电池组，续驶里程为130公里，但新推出的2017款宝马i3，其电池容量扩充50%至33kWh，续驶里程也延长到183公里。2017款福特福克斯电动版的电池组容量由原本的23kWh飙升至33.5kWh，续驶里程相应地由122公里增至177公里。日产聆风可谓是全球最畅销的纯电动汽车，最开始的电池组容量为24kWh，之后经过一次小改动，配备了30kWh的电池组。日产还计划推出全新一代聆风，新车有望搭载60kWh的电池组。

　　■松下与比亚迪差距缩小

　　全球主要电池制造商的销量都有一定程度增长。其中，松下仍处于领跑地位，上半年同比增长60%，达到3088 MWh，所占市场份额为36%。在增长率方面，比亚迪则排在第一位，同比增长234%至1540MWh，且其上半年电池销量业绩几乎接近于去年全年的水平。

　　作为特斯拉的专属电池供应商，松下生产的动力电池很大一部分供应给特斯拉，特斯拉车型电池容量较大，得益于此，松下一直稳居电池销量榜首位。除了为特斯拉供应电池外，松下还参与了特斯拉的超级电池工厂建设。松下原本计划未来几年内分阶段向超级电池工厂投资16亿美元，但特斯拉Model 3旺盛的市场需求使得松下改变了主意，考虑追加投资。在今年7月底的财报发布会上，松下表示，将通过发行公司债券的方式融资4000亿日元（约合38.6亿美元），并将筹集到的大部分资金用于投资超级电池工厂。

　　目前，松下正从智能手机、等离子电视、半导体等消费电子领域撤退，转而将自己定位为高科技汽车配件、高端家用电器等产品的制造商，与特斯拉的合作是公司计划的一部分。为此，松下决定以牺牲短期利润为代价，加大对一些有前景领域的投资，包括电池。“现在有必要加快投资。”松下董事河井英明说。

　　中国企业比亚迪名列第二，所占市场份额已达到18%。比亚迪的电池很大程度上是供应给自己，其电动汽车的畅销支撑着电池业绩。比亚迪去年夺得全球电动汽车销量第一名，今年上半年也不例外。今年1～6月，比亚迪电动汽车累计销量为43244辆，领先第二名特斯拉1万多辆，特别是秦、秦EV300、唐、e5、e6等车型较为畅销。

　　■地位争夺战开启

　　LG化学与AESC的竞争在加剧。从去年全年的业绩来看，LG化学超过AESC排在第三位，但今年上半年却被AESC赶超。

　　作为日产与日本电气（NEC）、NEC东金的合资公司，AESC从2010年开始为日产聆风供应电池。得益于日产聆风的畅销，2014年，AESC成为仅次于松下的大型电池制造商。但进入2015年，美国油价持续走低，电动汽车市场受到很大冲击，日产聆风的销售也不尽如人意，直接影响到了AESC的业绩。虽然今年上半年AESC以930MWh的成绩排在第三位，但其前景不明。

　　日产全新一代聆风计划搭载60 kWh的电池组，但其电池供应商却尚不明确。日产CEO卡洛斯·戈恩曾公开表态称：“在电池业务方面，我们要开放竞争，确保获得最好的电池。就当前而论，我们认为最好的电池制造商是LG化学。”戈恩的这一表态给AESC的发展前景蒙上了一层阴影。此外，今年8月初，外媒引用知情人士的话称，日产考虑出售其持有的AESC的51%的股权。虽然日产没有证实这一消息，但从戈恩此前的表态来看，新一代聆风很可能采用LG化学的电池。

　　与AESC相比，LG化学的客户群较为广泛，该公司与多家车企有电池供货协议，例如通用、宝马、江淮等。今年上半年，LG化学的电池销量为623 MWh，高于去年同期的569 MWh，但同比增幅较小。原因之一可能在于中国市场。使用LG化学电池产品的车型暂时无法获得政府补贴，为此LG化学可能会损失来自中国车企的大笔订单。

　　不过，需要注意的是，自今年8月底，LG化学开始为雪佛兰Bolt纯电动汽车供应电池。这款车搭载60kWh的电池组，续驶里程达到320公里，将于今年四季度在美国上市，通用对其抱以很大期望。如果这款车像日产聆风、雪佛兰沃蓝达等车型一样畅销，那么LG化学借此重回第三位也不是没有可能。